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频触反倾销高压线烟台汽车出口到底惹了谁硅酸钙板

文章来源：稳泽机械网 | 2022-06-28

频触反倾销“高压线” 烟台汽车出口到底惹了谁

日前，美国商务部发布通知，对原产于中国的刹车盘作出反倾销新出口商复审初裁，龙口Qizheng汽车零部件有限公司的倾销幅度为0！“零税率”固然可喜，然而回顾近两年，莱州、龙口、招远和开发区等地的刹车盘、轮胎出口企业先后身陷 “反倾销”困扰，业界不禁忧思，麻烦不断的零部件出口到底惹了谁？ 频繁涉诉企业身心俱疲 “已经两年了，从2005年接到美国商务部通知，这件事一直被拖到现在才有个结果。老实讲，我们感到身心疲惫！”面对初裁通知上的“0”，龙口Qizheng汽车零部件公司没有表现出想当然的欣喜。 费钱，耗时，讨公道麻烦，这样的感受并非一家之言。在此前几个月，龙口的另一家汽车零部件出口企业———海盟机械公司，也在漫长的反倾销调查中等来了结果，只不过他们换得的是“4.22%的单独税率”。这是一个加权平均倾销幅度，面对这样的裁决结果，企业坦言“很难接受”。该企业相关负责人失望地表示：“美国等发达国家用自己的采购价格来衡量我们的采购标准，这是很不合理的。众所周知，我国原材料的成本价格相对他们是较低的。” “每年到一定时间，美国商务部都会来公司进行反倾销核查。过去两年的调查结果都是0，今年却是4.22%！”企业方面无奈地表示，无论是调整出口路线图，还是费时耗财上诉，企业都处于进退维谷的境地。“我们的产品主要向美国出口，如果现在转向其他国家，会有一个过渡期，短时间内一定会影响产品的销量。现在我们已经联系律师准备进行上诉，但是美国律师那边处理的案件较多，什么时候受理我们的上诉还是个问题。”问及今后将采取何种应对措施，企业态度模棱两可。 采访中，企业把汽车零部件出口比为“刀锋上舞蹈”：动辄被贸易摩擦所伤及“皮肉”，而一旦被反倾销调查并最终败诉，企业在某个国际市场的表演时刻可能就此终结。 涉诉企业怨声载道，有关方面对此也有所关注。“应该说，近两年，我市企业遭遇反倾销案件数量上有所减少，且多以胜诉居多。但案件集中在刹车盘、轮胎等汽车零部件生产出口企业，这个现象值得认真研究。”市对外经贸局局长于东表示说。 倾销嫌疑到底是谁惹的祸 从低附加值的服装、包装和农副产品，转向汽车零部件等机电产品领域，反倾销，与出口贸易增长结构调整不无关系。换句话讲，我市汽车零部件出口持续向好的发展态势，势必引得国外将关注焦点集聚在这些产业。然而，除了贸易环境不容忽视外，我们的汽车零部件企业是否如国外所言那般“价廉质劣”？事实并不尽然。 据了解，我市汽车零部件出口以两类居多。以“海盟机械”为代表的许多企业，其性质类似于跨国公司设在中国的工厂，直接为跨国公司配套生产的零部件。这类产品往往通过了跨国公司长期、严格的质量检验，符合对方在质量、环保、供货能力等方面的高标准要求，直接进入总成生产厂采购体系。日前，国家汽车工业协会专家就曾表示，此类出口产品倾销的可能性微乎其微，“它不可能只靠低价格吸引人，况且质量达到了相关要求，价格不可能随意降低。” 另一种居多的是整车生产企业的零部件出口。主机厂零部件往往配合整车出口直接发至销售地代理商，主要用于整车在当地的售后维修保养。“主机厂的零部件都是通过正常渠道、正常价格走出去的，很少存在倾销。”招远某橡胶轮胎公司欧美部负责人如是表示。 问题到底出在哪？有权威专家分析表示，主要是用于国外汽车售后维修市场的零部件“比较容易出问题”。据了解，目前，我国汽车零部件出口产品80%以上用于汽车维修。对于这部分产品，外方对质量要求通常不会像给整车配套那样严格，尤其是一些技术含量比较低的产品，市场同质产品多而杂，竞争充分，容易陷入低价漩涡。还有，为牟取经济利益，在维修中使用非原厂家的“副件”，在国外汽车维修市场也很普遍，因此对这类产品有很旺盛的需求。这就给国内部分企业的“压价出口”造成一定的客观条件，中国方面的出口价低量猛，容易引发“倾销”嫌疑。 一切祸端皆因低价。市汽车工业协会有关人士表示：“低价除了意味着本土人工、原料等低成本优势外，更多折射出汽车零部件产业的发展之殇。”  贴牌生产成企业被诉硬伤 除了竞争对手直接互相打压导致价格低廉外，还有出口企业为建立自己产品在某地市场的垄断地位，在对公司整体利润没有影响的前提下，故意以低于成本的价格建立垄断地位，再抬升价格恶意竞争，这种压价就是倾销。 外贸专家表示，宏观而言，WTO框架内对“倾销”的判定标准尚不完善。我国目前在WTO中处于非市场经济国家地位，而且产品出口增长很快，对国外当地市场形成有力竞争，容易引发“反倾销”调查。而同时，国内从事汽车零部件出口的多为中小企业，缺乏足够的抵抗贸易风险能力。被调查企业往往因此陷入长久、繁复的应诉程序，裁定结果胜败兼有，企业不但难堪其累，其经营出口业务的积极性也大受影响。 据介绍，我市汽车零部件产品出口历史较早，起步之初多仿做外国同类产品，而近些年来发展迅猛，占据了欧美等高端市场，但以帮国外公司做贴牌生产为多，没有自己的品牌。 “在竞争日趋激烈的国际市场上，做贴牌生产，为被动挨打增加了口实。”市外经贸局世贸科负责人杨坤元说。据了解，生产贴牌，短期内企业获利可观，有的利润甚至高达20%，但隐忧却不小。没有品牌的后果，往往是一旦合作伙伴解体，这些企业就将在市场上难有作为，直至消失。 我市汽车零部件出口企业多以投资需求不大、进入门坎与技术含量相对较低的材料密集型产品为主，如座椅、电池、车轮、挡风玻璃等，且产品同质化严重。由于品牌的缺失与经营模式的被动，加之市场的风险，很多企业不久就风流云散，难以形成强大的合力集团来征战海外，能进入利润丰厚的高端市场的更是凤毛麟角。 贴牌生产不但带来“反倾销”困扰，而且印度等地的人工、原料比我们更具优势， 产品的技术含量及附加值较低，只能以低价、放量、甚至退税来赢得海外市场利润，零部件产品的这一出口模式如今危机不小，有关专家表示： “想在国际市场上生存，品牌这一枪迟早要打响。” 来源：烟台日报

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